Category Archives: Πρώην Ολυμπιακή Αερ.

Το πρώτο αεροπλάνο της Ολυμπιακής που κατέπεσε


onassis7-1509289020

Στις 29 Οκτωβρίου 1959,  το αεροπλάνο που εκτελούσε το απογευματινό δρομολόγιο της νεοσύστατης Ολυμπιακής Αεροπορίας από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη κατέπεσε λίγο μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο του Ελληνικού, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους και οι 18 επιβαίνοντες.

Το αεροπλάνο, ελικοφόρο τύπου DC-3 (Ντακότα), με κυβερνήτη τον απόστρατο σμήναρχο της Πολεμικής Αεροπορίας Αναστάσιο Καλοβυρνά, απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του Ελληνικού στις 17:10, με δεκάλεπτη καθυστέρηση. Εκτελούσε την πτήση 214 προς Θεσσαλονίκη, με τριμελές πλήρωμα και 15 επιβάτες, από τους οποίους δύο ήταν Αυστριακοί.

Δύο λεπτά μετά την απογείωση, ο κυβερνήτης του ανέφερε δια του ραδιοτηλεφώνου στον πύργο ελέγχου ότι η πτήση «έχει καλώς». Σύμφωνα με τους τότε κανονισμούς πτήσης, ο κυβερνήτης είχε την υποχρέωση μέχρι τις 17:25 να έλθει σε επαφή με το στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τανάγρας και να ενημερώσει για την πορεία του.

Η επαφή δεν έγινε μέχρι την προκαθορισμένη ώρα, αλλά ο αρμόδιος αξιωματικός της Τανάγρας δεν ανησύχησε, καθώς υπέθεσε ότι η καθυστέρηση οφειλόταν στην αντίστοιχη καθυστέρηση της απογείωσης του αεροπλάνου. Όταν, όμως, πέρασε και η 6η απογευματινή χωρίς να ληφθεί σήμα από τη Ντακότα, σήμανε συναγερμός.

Η αρμόδια υπηρεσία της Ολυμπιακής Αεροπορίας μάταια προσπαθούσε να έλθει σε επαφή με το αεροπλάνο. Τα άσχημα μαντάτα δεν άργησαν να έλθουν. Ένας βοσκός είδε ένα αεροπλάνο να πέφτει φλεγόμενο μεταξύ Αυλώνα (Κακοσάλεσι παλαιότερα) και Μαλακάσας και ειδοποίησε τη Χωροφυλακή κι αυτή με τη σειρά της τους αρμοδίους.

Οι άνδρες της τοπικής Χωροφυλακής που μετέβησαν πρώτοι στην περιοχή του δυστυχήματος βρέθηκαν μπροστά σ’ ένα φριχτό θέαμα. Τα πτώματα των επιβαινόντων είχαν διαμελισθεί και απανθρακωθεί σε τέτοιο σημείο, που ήταν αδύνατο να αναγνωρισθούν. Ακολούθησαν οι εμπειρογνώμονες, οι οποίοι διαπίστωσαν ότι ένα από τα φτερά του αεροπλάνου είχε αποκοπεί και ότι βρισκόταν σε απόσταση 4 χιλιομέτρων από την άτρακτο του αεροπλάνου.

Από την πρώτη στιγμή υπήρχαν αντιφατικές εκτιμήσεις για τα αίτια του δυστυχήματος. Η κυβέρνηση Καραμανλή επικαλέστηκε τις άσχημες καιρικές συνθήκες, ενώ η Ένωση Ιπταμένων Πολιτικής Αεροπορίας θεώρησε υπεύθυνη την ιδιοκτησία της Ολυμπιακής Αεροπορίας, δηλαδή τον Αριστοτέλη Ωνάση, για ελλιπή συντήρηση των αεροσκαφών και την υπεραπασχόληση του ιπτάμενου προσωπικού. Το επίσημο πόρισμα, που εκδόθηκε αρκετούς μήνες αργότερα, έδειξε ως βασικό αίτιο του δυστυχήματος τη βλάβη του κινητήρα κατά τη διάρκεια της απογείωσης.

ΠΗΓΗ: sansimera.gr

Advertisements

Νέα ηλεκτρονική έκδοση περιοδικού «Τα δικά μας φτερά», τεύχος 167


Capture.JPG

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΣΠΑ


ospa

Έξι χρόνια μετά το οριστικό κλείσιμο της τεχνικής βάσης στο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος από τον «σωτήρα» ιδιώτη επενδυτή, και μετά τις συνεχείς οχλήσεις της ομοσπονδίας και των πρωτοβάθμιων σωματείων των κλάδων των μηχανικών αεροσκαφών ( ΕΠΤΑΟΑ – ΣΤΟΑ ) , το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών στα πλαίσια του ετήσιου συνεδρίου (Αερομεταφορές – Παρόν και Μέλλον) εξήγγειλε την πρόθεση του να επαναλειτουργήσει την τεχνική βάση της Ολυμπιακής Αεροπορίας στο διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο αεροπορικό επισκευαστικό υπόστεγο στην Νότιο-Ανατολική Ευρώπη με έκταση 70000 m2 , και κόστος κατασκευής μεγαλύτερο από 150 εκ ευρώ, το οποίο είχε τα τελευταία χρόνια μετατραπεί σε περιστερώνα.
Λαμβάνοντας υπόψη την διαμόρφωση της παγκόσμιας αγοράς, όπως την έχουν διαμορφώσει οι τρεις μεγάλες αεροπορικές συμμαχίες και όχι μόνο, στον τομέα της βαριάς συντήρησης, η επαναλειτουργία της τεχνικής βάσης προσδίδει τεράστιες δυνατότητες στην χώρα μας όχι μόνο στον οικονομικό τομέα ( υπολογίζουμε ετήσια έσοδα της τάξης των 350 εκ ευρώ από το εξωτερικό) αλλά και αρκετές νέες θέσεις εργασίας.
Στηρίζουμε αυτήν την αναπτυξιακή πρωτοβουλία του Υπουργείου και ευελπιστούμε στην άμεση υλοποίηση της εξαγγελίας του εκπροσώπου του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών κ Δ. Τσουκαλά τόσο για την τεχνική βάση όσο και για το εκπαιδευτικό κέντρο. Πιστεύουμε ότι είναι η κατάλληλη στιγμή να ξαναμπούμε σε δρόμους ανάπτυξης , προόδου και υψηλής τεχνολογίας, αφήνοντας πίσω μας την απαξίωση που μας επέβαλαν για έξι χρόνια πολιτικές πογκρόμ, διώξεων , και απολύσεων που είχαν σαν θεό την ιδιωτική πρωτοβουλία και να στηριχθούμε στις δυνατότητες του εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού της χώρας μας.

Από το γραφείο τύπου

60gr.blue

Ο πιλότος της «Ολυμπιακής» που έσωσε 418 επιβάτες από σίγουρο θάνατο! (βίντεο)


Πρόσφατα, ο Κλιντ Ίστγουντ διηγήθηκε στο σινεμά την ιδιαίτερη ιστορία ενός γενναίου πιλότου, τον οποίο «ζωντάνεψε» ο Τομ Χανκς. Το « Sully» είναι βασισμένο σε μια αληθινή ιστορία που έχει συμβεί στην Αμερική. Εύκολα όμως θα μπορούσε να έχει γυριστεί μια αντίστοιχη ταινία για μια αληθινή ιστορία που έχει συμβεί στην Ελλάδα! O λόγος για τον Σήφη Μιγάδη, τον θρυλικό πιλότο της Ολυμπιακής που έγινε γνωστός στο πανελλήνιο όταν το μακρινό 1978 έσωσε 418 επιβάτες μιας αεροπορικής πτήσης από βέβαιο θανατο! Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
Το περιστατικό λαμβάνει χώρα ένα αυγουστιάτικο μεσημέρι του 1978. Συνολικά, 400 επιβάτες και τα 18 μέλη του πληρώματος βρίσκονται στο Jumbo της Ολυμπιακής που θα ταξίδευε για τη Νέα Υόρκη.
Όμως τίποτα δεν θα πήγαινε καλά, τα πάντα θα «στράβωναν» μέσα στα πρώτα λεπτά…Οι εικόνες τρόμου κράτησαν για μόλις 93 δευτερόλεπτα αλλά ήταν αρκετά για να αποτυπωθούν για πάντα στις αναμνήσεις των επιβατών του αεροπλάνου, οι οποιοι ήταν κατά βάση Αμερικάνοι που γυρνούσαν στη χώρα τους. Είναι δεδομένο: για τους υπόλοιπο της ζωής τους, αυτό το περίπου ενάμιση λεπτό καθορίστηκε ως μια από τις πιο σημαντικές στιγμές που έζησαν ποτέ.
Ο Σήφης Μιγάδης ήταν ο πιλότος του αεροπλάνου. Δεν είχαν περάσει ελάχιστες στιγμές όταν, ενώ το σκάφος είχε φτάσει την απαραίτητη ταχύτητα και είχε αφήσει τον αεροδιάδρομο, ακούστηκε μία έκρηξη από το δεξιό μέρος του. Ο Μιγάδης κατάλαβε αμέσως ότι ήταν ο κινητήρας. Το κακό ήταν πως η πτήση είχε ξεκινήσει και το να προσγειωθεί το αεροπλάνο τόσο άμεσα ήταν μια πολύ δύσκολη υπόθεση. Ο Μιγάδης έμεινε ψύχραιμος, ζήτησε να ανέβουν οι ρόδες και το πιο επικίνδυνο ταξίδι της ζωής τόσο του ίδιου του πιλότου όσο και του υπόλοιπου πληρώματος μόλις είχε ξεκινήσει. Το αεροπλάνο πετούσε με έναν κινητήρα κατεστραμένο και με με επιπλέον προβλήματα που δεν επέτρεπαν στους υπόλοιπους τρεις κινητήρες να λειτουργούν στο μέγιστο, και βρισκόταν 60 μέτρα πάνω από τις πολυκατοικίες του Αιγάλεω!
Από την μία το βάρος του αεροπλάνου και από την άλλη το πρόβλημα στον κινητήρα και η έλλειψη ισχύς στους υπόλοιπους τρεις κινητήρες, έκαναν την προσγείωση χωρίς ανθρώπινες απώλειες μια ασύλληπτα δύσκολη αποστολή.

Όλα κρίθηκαν εξαιτίας της ψυχραιμίας του Μιγάδη και της… μεταλαμπάδευσής της και στο υπόλοιπο πλήρωμα. Χρόνια μετά, ο Μιγάδης είπε πως έκανε αρκετά πράγματα, τα οποία δεν επιτρέπονταν, ώστε να καταφέρει να προσγειώσει το Jumbo της πτήσης 411!
Αλλά στο τέλος, τα κατάφερε, άπαντες κατέβηκαν από το αεροπλάνο σώοι και αβλαβείς και ο ίδιος έμεινε στην ιστορία ως ένας πιλότος-θρύλος.
Στο παρακάτω βίντεο, ο Μιγάδης διηγείται την τρελή ιστορία του:

 

Πηγή_άρθρου

Άναψε το σήμα της Ολυμπιακής Αεροπορίας μετά από 20 χρόνια (video)


Η διαγραφή του προστίμου απογειώνει και πάλι το ….


Η διαγραφή του προστίμου απογειώνει και πάλι το ΠΟΛΚΕΟΑ.

ΠΡΟΣΕΧΕΙΣ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ

ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ

ΠΟΛΚΕΟΑ 10+2 ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ

Από το τεύχος του περιοδικού ΑΛΛΗ ΠΤΗΣΗ που εκδίδει το ΠΟΛΚΕΟΑ  (Πολιτιστικό Κέντρο Εργαζομένων Ολυμπιακής Αεροπορίας)

Image1Image2Image3Image4Image5Image6Image7

Ενημέρωση σχετικά με την κράτηση 1,80€ στις συντάξεις μηνός Μαρτίου 2017


Συνάδελφοι,

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 102 του ν. 4387/2016 έχει θεσπιστεί μηνιαία εισφορά 0,20€, η οποία παρακρατείται από τις καταβαλλόμενες κύριες συντάξεις και αποδίδεται στο Λογαριασμό Κοινωνικής Πολιτικής  του άρθρου 34 του ν.4144/2013 με σκοπό την οικονομική ενίσχυση ομοσπονδιών, σωματείων και συνομοσπονδιών συνταξιούχων.

Σύμφωνα με την εγκύκλιο Α30/472/23/6.12.2016 η εν λόγω διάταξη δεν αφορά συνταξιούχους για τους οποίους ήδη παρακρατείται εισφορά υπέρ ενώσεων προσώπων για τις οποίες ορίζεται εισφορά με άλλες διατάξεις. Δηλαδή η εισφορά αυτή αφορά και τους συνταξιούχους της Ιονικής που για διάφορους λόγους δεν τους παρακρατείται η εισφορά  υπέρ του  Συλλόγου Συνταξιούχων Ιονικής.

Επιπλέον, με τις διατάξεις του ως άνω άρθρου προβλέπεται για τους συνταξιούχους που δεν επιθυμούν την παρακράτηση, η δυνατότητα υποβολής έγγραφης δήλωσης  εξαίρεσης στον αρμόδιο ασφαλιστικό φορέα.

Η εισφορά αυτή ισχύει από 1/7/2016 και παρά το γεγονός ότι το Υπουργείο Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης με την από 26392/1075/21.7.2016 εγκύκλιό του είχε ζητήσει από τους ασφαλιστικούς φορείς την έγκαιρη ενημέρωση, με κάθε πρόσφορο μέσο, των συνταξιούχων ως προς τη δυνατότητα μη παρακράτησης της ως άνω εισφοράς μετά από έγγραφη δήλωσή τους, τελικά το ΙΚΑ προχώρησε ξαφνικά την αναδρομική αυτή παρακράτηση στις συντάξεις μηνός Μαρτίου που καταβλήθηκαν σήμερα 24 Φεβρουαρίου (συνολικού ποσού 1,80€ για εννέα μήνες). Προφανώς το ΙΚΑ θεώρησε ότι η ανάρτηση της εγκυκλίου στη ΔΙΑΥΓΕΙΑ για ένα μήνα ήταν αρκετή για να ενημερωθούν οι συνταξιούχοι. Αποδεικνύεται όμως ότι ελάχιστοι είχαν ενημερωθεί, με αποτέλεσμα η εξαίρεση από την παρακράτηση για όσους υποβάλλουν τώρα σχετική δήλωση, να ισχύσει εφεξής.

Τέλος, σας ενημερώνουμε ότι όσοι από εσάς επιθυμείτε την εξαίρεσή σας από την κράτηση αυτή πρέπει να προβείτε στις παρακάτω ενέργειες:

Για τους ήδη συνταξιούχους :

Έχει δημιουργηθεί εφαρμογή στο Διαδίκτυο (web) όπου εμφανίζεται σχετική ένδειξη την οποία δύνανται να επιλέξουν οι συνταξιούχοι για να δηλώσουν ότι δεν επιθυμούν την εν λόγω παρακράτηση.

  • Η είσοδος στην εφαρμογή γίνεται με την εισαγωγή Α.Μ.Α., Α.Φ.Μ. και Α.Μ.Κ.Α..

Οδηγίες:

1) Μεταβαίνετε στην ιστοσελίδα του ΙΚΑ «www.ika.gr»

2) Πατάτε το κουμπί δεξιά « Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες για συντάξεις »

Capture.JPG

60gr.blue

Ήταν εντέλη «κακιά» η Ολυμπιακή Αεροπορία;


oa0bOlympic_Aviation_GR

 

«» Πριν 8 χρόνια (Μάρτιος 2009) οι περισσότεροι Έλληνες αισθάνονταν ανακούφιση που έκλεινε οριστικά ο εθνικός αερομεταφορέας. Πίστεψαν τον υπουργό της ΝΔ Χατζηδάκη που έλεγε ότι με τα χρήματα που θα εξοικονομούσε το δημόσιο από το κλείσιμο της Ολυμπιακής θα έκτιζε κάθε μήνα από ένα νοσοκομείο και δεν θυμάμαι πόσα σχολεία. Το τέλος του μονοπωλίου του εθνικού αερομεταφορέα θα βοηθούσε τον ελεύθερο ανταγωνισμό στις αερομεταφορές που με την σειρά του θα λειτουργούσε υπέρ του πολίτη αφού θα έπεφταν οι τιμές και θα αναβαθμίζονταν οι προσφερόμενες υπηρεσίες. Μέσα σε μια ατμόσφαιρα εθνικής ανάτασης ο μέγας σωτήρας Βγενόπουλος αγοράζει μεταξύ άλλων, τα δικαιώματα και τα σήματα της Ολυμπιακής και φτιάχνει μια άλλη εταιρεία με το όνομα olympic air, η οποία δεν είχε καμιά σχάση με την παλιά Ολυμπιακή.

Δεν ξεχνώ το σλόγκαν που διαφήμιζε την νέα εταιρεία : Η ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ. Όπως δεν ξεχνώ πως πλασαρίζονταν από τα «έγκριτα» ΜΜΕ ακόμα και ως μια ελπιδοφόρα πολιτική λύση!!!

Τα πρώτα δείγματα της θεάρεστης κίνησης του Χατζηδάκη δεν άργησαν να φανούν.

Κόπηκαν οι έκτατες αποκομιδές ασθενών από τα νησιά, αφού στο όνομα του κέρδους οι διάδοχοι της «κακιάς» Ολυμπιακής δεν θυσίαζαν θέσεις επιβατών για να τοποθετήσουν φορεία όταν αυτό κρίνονταν αναγκαίο. Η εναλλακτική λύση για τους νησιώτες είναι μέχρι ΚΑΙ σήμερα

  • α) το πλοίο της γραμμής,
  • β) η Πολεμική Αεροπορία αν και εφόσον υπάρχει διαθέσιμο πτητικό μέσο και
  • γ) τα νοσοκομεία της γειτονικής Τουρκίας!!!

Πολύ σύντομα ο νέος Ωνάσης ξεχάστηκε, εξαφανίστηκε από την Οlympic Air και τράβηξε κατά Κύπρο μεριά για νέες «επιτυχίες».

Η εταιρεία που λανσάριζε ως την εταιρεία που θα πήγαινε την ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ έχει σήμερα λιγότερα δρομολόγια από αυτά που είχε η ΤΑΕ το 1957!!! Μεγάλε Χατζηδάκη με τις επιλογές σου.

Κάπου εκεί (στο 1957) πρέπει να βρίσκεται σήμερα και η Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών αφού για να πάς π.χ. στην Νέα Υόρκη χρειάζεσαι συνολικά στην καλύτερη περίπτωση περίπου 19 ώρες όταν με την «κακιά» Ολυμπιακή χρειαζόσουν 10 ώρες.

Η έλλειψη αερομεταφορέα που να εκτελεί διηπειρωτικά δρομολόγια αναβάθμισε τον ρόλο της Τουρκίας και έκανε το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης -συγγνώμη, Ινσταμπούλ ήθελα να πω- το αεροπορικό κόμβο της ΝΑ Μεσογείου.

Το έγκλημα που τελέστηκε στις αερομεταφορές είναι ίσως από τα μεγαλύτερα εγκλήματα που διαπράχθηκαν εις βάρος της χώρας. «»

Εμείς οι τότε εργαζόμενοι τα γνωρίζουμε πολύ καλά και από πρώτο χέρι το τι παίχτηκε εκείνο το διάστημα. Ξεχωρίσαμε τους τότε δοσίλογους όπως τον Κωστή Χατζηδάκη της Νέας Δημοκρατίας που εξακολουθεί να τον κρατά στιγματίζοντας το κόμμα με τις ενέργειες του που το υπόβαθρο όλων αυτών των ενεργειών υποθάλπουν ποινικές ευθύνες που κανείς εισαγγελέας δεν τόλμησε να ακουμπήσει.

Θα προσθέσουμε όμως και το εξής.

Όπως όλοι θυμόμαστε το moto της εποχής του σωτηρίου έτους 2008 ήταν «ότι η Ο.Α. είναι μια κρατικοδίαιτη εταιρία που πληρώνει ο Ελληνικός Λαός και όταν θα έκλεινε θα κάναμε 30 νοσοκομεία, 200 σχολεία, μέχρι ότι κάθε μέλος κάθε ελληνικής οικογένειας θα εισέπραττε 600 Eurο μας έλεγε ο ΣΤΕΦ. ΜΑΝΟΣ !!!» αλλά και ότι άλλη ΑΝΟΗΣΙΑ είχε σκεφτεί το τότε επιτελείο του κύριου ΧΑΤΖΙΔΑΚH

Για να επιτύχει το κλείσιμο της Ο.Α. ο κος Χατζιδάκης χρησιμοποίησε μια καταδικαστική απόφαση του ευρωπαϊκού δικαστηρίου που η Ο.Α. δικάστηκε ΕΡΗΜΗΝ, διότι ο ΙΔΙΟΣ είχε δώσει εντολή να μην παρευρεθεί η εταιρία στο δικαστήριο.

Ασχέτως αν ένα χρόνο μετά το ξεπούλημα της Ο.Α. το δημόσιο την εκπροσώπησε για να πληρώσει τα πρόστιμα που της είχαν επιβληθεί.

Το ευρωπαϊκό δικαστήριο μάλιστα άλλαξε την απόφαση του και δικαίωσε την Ο.Α. όταν του προσκομίστηκαν τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας αρχικά δεν είχαν προσκομιστεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο με εντολή της τότε Διοίκησης του Υπουργείου Μεταφορών (να σας θυμίσουμε ότι την καταγγελία στο ευρωπαϊκό δικαστήριο την είχε κάνει η αεροπορική εταιρία που τελικά απέκτησε μεγάλο κύκλο εργασιών της Ο Α ).

Το αληθινό χρηματικό ποσό που πήρε το δημόσιο από αυτή την ιδιωτικοποίηση είναι πολύ δύσκολο να το μάθουμε μιας και μέχρι σήμερα δεν έχει τελειώσει η εκκαθάριση και υπάρχουν δικαστήρια σε εξέλιξη. Όπως επίσης ξέρουμε ότι η Ο.Α. δεν μπορεί να «κλείσει» σαν εταιρία εξαιτίας της Σύμβασης του Α ΩΝΑΣΣΗ με το δημόσιο.

Οι 4000 εργαζόμενοι της Ο.Α. απολύθηκαν όλοι. Δυστυχώς μέχρι σήμερα οι μισοί από αυτούς δεν έχουν εισπράξει ούτε την νόμιμη αποζημίωση απόλυσης παρόλο που έχουν δικαιωθεί ακόμα και στα δικαστήρια. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν κατασυκοφαντηθεί από κάθε πολιτικό ανθρωπάκι μεγάλου ή μικρού βεληνεκούς.

Να δούμε όμως αυτός ο Άθλος του κύριου Χατζιδάκη και των συνεργατών του τι έχει κάνει στη ελληνική αγορά των Αερομεταφορών και στην Οικονομία γενικότερα.

Η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ είχε κύκλο εργασιών δηλαδή εισέπραττε 1.200.000.000 Euro το χρόνο και επιδοτείτο για 12 «άγονες γραμμές» με 22.000.000 Euro όπως προκύπτει από τους ισολογισμούς και τους κωδικούς του προϋπολογισμού του Ελληνικού Κράτους. Εδώ πρέπει να αναφερθούν και τα εξής:

  1. Ότι η επιδότηση της Ο.Α. ξεκίνησε το 2004, παλαιότερα δεν επιδοτούνταν ούτε με μια δραχμή ενώ εκτελούσε τις πτήσεις των «άγονων γραμμών».
  2. Η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των κρατικών αποστολών σε όλο τον κόσμο.
  3. Η Ο.Α. δεν πληρώνονταν για τα εισιτήρια των Ευρωβουλευτών και όχι μόνο αυτών από και προς το Ευρωκοινοβούλιο.
  4. Επίσης η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των αεροδιακομιδών σε Ελλάδα και εξωτερικό και
  5. Επωμίστηκε όλο το κόστος της μεταφοράς της στο Ελευθέριος Βενιζέλος με κόστος πάνω από 200.000.000 euro.

Μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.

Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.

Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.

ΑΥΤΗ η μεγάλη ιδιωτικοποίηση μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!

Θα πρέπει ακόμη να πούμε ότι η Ο.Α. σαν βασικός παίκτης στην ελληνική αγορά ήταν αυτή που πίεζε τις τιμές προς τα κάτω τόσο στις προγραμματισμένες πτήσεις όσο και τις τσάρτερ και για αυτό ήθελαν να την κλείσουν οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές (χαρακτηριστική η δήλωση του αντιπρόεδρου της Lufthansa ένα έτος πριν το κλείσιμο της Ο.Α.)

Κοιτάζοντας προσεκτικά και άλλους τομείς της οικονομίας που έχει η ιδιωτική πρωτοβουλία τον έλεγχο παρατηρούμε ότι όλες οι εταιρείες θέλουν :

  1. να έχουν το κράτος πελάτη
  2. να έχουν δωρεάν εργαζόμενους μέσω του Ο Α Ε Δ
  3. να έχουν ενταχτεί σε κάποιο πρόγραμμα ΕΣΠΑ
  4. να έχουν ειδικές διευκολύνσεις σε θέματα φορολογίας μισθοδοσίας και ασφάλισης εργαζόμενων.

Όποιος Επενδύτης δεν τα έχει αυτά μετακομίζει στο εξωτερικό και μετά φέρνει τα προϊόντα του να τ’ αγοράσουν οι έλληνες εργαζόμενοι

Έτσι έχουν τα πράγματα σήμερα 6 χρόνια μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας που ξεπουλήθηκε για να μην πληρώνει το κράτος…

…και πληρώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία 250 εκατ. δηλαδή πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα

(Το άρθρο το είχαμε ανεβάσει εδώ.)

60gr.blue

Το παιχνίδι ήταν στημένο και από πριν Ξεπουλημένο.


olav

Συναδελφισες , Συνάδελφοι.

Κάθε μέρα που περνά τα τελευταία έξη χρόνια μας δικαιώνει για τις καταγγελίες που κάναμε ότι το κλείσιμο της Ολυμπιακής Αεροπορίας ήταν στημένο και χρειάζεται εισαγγελική παρέμβαση.

Όπως όλοι θυμόμαστε το moto της εποχής του σωτηρίου έτους 2008 ήταν «ότι η Ο.Α. είναι μια κρατικοδίαιτη εταιρία που πληρώνει ο Ελληνικός Λαός και όταν θα έκλεινε θα κάναμε 30 νοσοκομεία, 200 σχολεία, μέχρι ότι κάθε μέλος κάθε ελληνικής οικογένειας θα εισέπραττε 600 Eurο μας έλεγε ο ΣΤΕΦ. ΜΑΝΟΣ !!!» αλλά και ότι άλλη ΑΝΟΗΣΙΑ είχε σκεφτεί το τότε επιτελείο του κύριου ΧΑΤΖΙΔΑΚH

Για να επιτύχει το κλείσιμο της Ο.Α. ο κος Χατζιδάκης χρησιμοποίησε μια καταδικαστική απόφαση του ευρωπαϊκού δικαστηρίου που η Ο.Α. δικάστηκε ΕΡΗΜΗΝ, διότι ο ΙΔΙΟΣ είχε δώσει εντολή να μην παρευρεθεί η εταιρία στο δικαστήριο.

Ασχέτως αν ένα χρόνο μετά το ξεπούλημα της Ο.Α. το δημόσιο την εκπροσώπησε για να πληρώσει τα πρόστιμα που της είχαν επιβληθεί.

Το ευρωπαϊκό δικαστήριο μάλιστα άλλαξε την απόφαση του και δικαίωσε την Ο.Α. όταν του προσκομίστηκαν τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας αρχικά δεν είχαν προσκομιστεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο με εντολή της τότε Διοίκησης του Υπουργείου Μεταφορών (να σας θυμίσουμε ότι την καταγγελία στο ευρωπαϊκό δικαστήριο την είχε κάνει η αεροπορική εταιρία που τελικά απέκτησε μεγάλο κύκλο εργασιών της Ο Α ).

Το αληθινό χρηματικό ποσό που πήρε το δημόσιο από αυτή την ιδιωτικοποίηση είναι πολύ δύσκολο να το μάθουμε μιας και μέχρι σήμερα δεν έχει τελειώσει η εκκαθάριση και υπάρχουν δικαστήρια σε εξέλιξη. Όπως επίσης ξέρουμε ότι η Ο.Α. δεν μπορεί να «κλείσει» σαν εταιρία εξαιτίας της Σύμβασης του Α ΩΝΑΣΣΗ με το δημόσιο.

Οι 4000 εργαζόμενοι της Ο.Α. απολύθηκαν όλοι. Δυστυχώς μέχρι σήμερα οι μισοί από αυτούς δεν έχουν εισπράξει ούτε την νόμιμη αποζημίωση απόλυσης παρόλο που έχουν δικαιωθεί ακόμα και στα δικαστήρια. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν κατασυκοφαντηθεί από κάθε πολιτικό ανθρωπάκι μεγάλου ή μικρού βεληνεκούς.

Να δούμε όμως αυτός ο Άθλος του κύριου Χατζιδάκη και των συνεργατών του τι έχει κάνει στη ελληνική αγορά των Αερομεταφορών και στην Οικονομία γενικότερα.

Η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ είχε κύκλο εργασιών δηλαδή εισέπραττε 1.200.000.000 Euro το χρόνο και επιδοτείτο για 12 «άγονες γραμμές» με 22.000.000 Euro όπως προκύπτει από τους ισολογισμούς και τους κωδικούς του προϋπολογισμού του Ελληνικού Κράτους. Εδώ πρέπει να αναφερθούν και τα εξής:

  1. Ότι η επιδότηση της Ο.Α. ξεκίνησε το 2004, παλαιότερα δεν επιδοτούνταν ούτε με μια δραχμή ενώ εκτελούσε τις πτήσεις των «άγονων γραμμών».
  2. Η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των κρατικών αποστολών σε όλο τον κόσμο.
  3. Η Ο.Α. δεν πληρώνονταν για τα εισιτήρια των Ευρωβουλευτών και όχι μόνο αυτών από και προς το Ευρωκοινοβούλιο.
  4. Επίσης η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των αεροδιακομιδών σε Ελλάδα και εξωτερικό και
  5. Επωμίστηκε όλο το κόστος της μεταφοράς της στο Ελευθέριος Βενιζέλος με κόστος πάνω από 200.000.000 euro.

Μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α. τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει η συμμαχία της Lufthansa.

Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι επιδοτούμενες από το κράτος.

Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38 και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν 180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές.

ΑΥΤΗ η μεγάλη ιδιωτικοποίηση μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!

Θα πρέπει ακόμη να πούμε ότι η Ο.Α. σαν βασικός παίκτης στην ελληνική αγορά ήταν αυτή που πίεζε τις τιμές προς τα κάτω τόσο στις προγραμματισμένες πτήσεις όσο και τις τσάρτερ και για αυτό ήθελαν να την κλείσουν οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές (χαρακτηριστική η δήλωση του αντιπρόεδρου της Lufthansa ένα έτος πριν το κλείσιμο της Ο.Α.)

Κοιτάζοντας προσεκτικά και άλλους τομείς της οικονομίας που έχει η ιδιωτική πρωτοβουλία τον έλεγχο παρατηρούμε ότι όλες οι εταιρείες θέλουν :

  1. να έχουν το κράτος πελάτη
  2. να έχουν δωρεάν εργαζόμενους μέσω του Ο Α Ε Δ
  3. να έχουν ενταχτεί σε κάποιο πρόγραμμα ΕΣΠΑ
  4. να έχουν ειδικές διευκολύνσεις σε θέματα φορολογίας μισθοδοσίας και ασφάλισης εργαζόμενων.

Όποιος Επενδύτης δεν τα έχει αυτά μετακομίζει στο εξωτερικό και μετά φέρνει τα προϊόντα του να τ’ αγοράσουν οι έλληνες εργαζόμενοι

Έτσι έχουν τα πράγματα σήμερα 6 χρόνια μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας που ξεπουλήθηκε για να μην πληρώνει το κράτος…

…και πληρώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία 250 εκατ. δηλαδή πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα

Εμείς θα συνεχίζουμε να αγωνιζόμαστε και να λέμε την αλήθεια κόντρα στα σημεία των καιρών γιατί όπως λέει ο ποιητής « Με τον καιρό να ’ναι κόντρα, έχει τιμή σαν πετάς»

Το γραφείο τύπου

 

ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. ΜΙΑ ΥΠΟΠΤΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΠΟΥ ΔΕΝ ΔΙΕΡΕΥΝΗΘΗΚΕ ΠΟΤΕ


untitled-1

Ο “ΣΥΝΤΡΟΦΟΣ” ΚΑΜΜΕΝΟΣ ΣΤΑ ΝΥΧΤΟΠΕΡΠΑΤΗΜΑΤΑ.


60GR.png

ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ


Η επιστολή που απέστειλαν τα 8 σωματεία συνταξιούχων, τα οποία εκπροσωπούν δεκάδες χιλιάδες συνταξιούχων στον Πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα ,έπειτα από τις πρωτοφανείς περικοπές των επικουρικών συντάξεων απασχόλησε  τον Αθηναϊκό Τύπο.

Η μεγάλη Αθηναϊκή Εφημερίδα των Συντακτών δημοσίευσε, μάλιστα, ένα άκρως τιμητικό σχόλιο για τον αγώνα των συνταξιουχκών οργανώσεων συνοδευόμενο από την επιστολή προς τον Πρωθυπουργό. Υπενθυμιζουμε ότι η συνεδρίαση των 8 σωματείων των  συνταξιούχων είχε πραγματοποιηθεί στα γραφεία του Συνδέσμου μας.

Θα θέλαμε με την ευκαιρία να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας προς την Εφημερίδα των Συντακτών για την αλληλεγγύη της και την προβολή του αγώνα μας.

Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε το δημοσίευμα της Εφημερίδας των Συντακτών

www.sae.org.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ (Σ.Σ.Ε.Α.Π.Α.Ε.)

Το θρίλερ με το Jumbo 747 που θα έπεφτε στο κέντρο της Αθήνας! (βίντεο)


jumbo

Η παρολίγο τραγωδία που συγκλόνισε την Ολυμπιακή αεροπορία – Δείτε το βίντεο
Το πρωί της 9ης Αυγούστου 1978 η Ελλάδα θα ζούσε παραλίγο την μεγαλύτερη αεροπορική-και όχι- μόνο τραγωδία της ιστορίας, καθώς ένα jumbo θα έπεφτε μέσα στις πυκνοκατοικημένες συνοικίες της Αθήνας, αν όχι και στο ίδιο της το κέντρο.
Η Ολυμπιακή Αεροπορία είχε προγραμματίσει την πτήση 411 από Αθήνα για Νέα Υόρκη, με ένα απο τα τέσσερα Boeing 747-200 που διέθετε στον στόλο της.
Αμέσως μετά την απογείωση και με τους κινητήρες να λειτουργούν στο μέγιστο της απόδοσής τους το τμήμα του στροβίλου του Νο 3 κινητήρα εξερράγη και έπεσε στο έδαφος.
Κατά τη διερεύνηση που ακολούθησε αποκαλύφθηκε ότι ορισμένοι από τους αγωγούς ψύξης του στροβίλου ήταν βουλωμένοι. Αυτό είχε αποτέλεσμα να υπερθερμανθούν και να σπάσουν, προκαλώντας καταστροφή στο Νο 3 κινητήρα, με αποτέλεσμα την αποκόλληση του.
Ο ιπτάμενος μηχανικός μόλις είδε την καταστροφή του κινητήρα έκοψε τα νερά, δηλαδή έθεσε εκτός λειτουργίας το σύστημα ψεκασμού νερού σε όλους τους κινητήρες. Με την ενέργεια του αυτή, το αεροπλάνο έχασε 4500 λίμπρες από την ώση, γεγονός που επιβάρυνε την ήδη επικίνδυνη κατάσταση.
Το αεροπλάνο πλέον πετούσε με ταχύτητα ελάχιστα υψηλότερη από αυτή που ήταν το όριο για την απώλεια στήριξης.
Δείτε το βίντεο

Η πορεία που μπορούσε ο κυβερνήτης να ακολουθήσει ήταν μόνο ευθεία και οριζόντια. Κάθε άλλη ενέργεια θα είχε σαν αποτέλεσμα την πτώση του Τζάμπο 747, γιατί θα έχανε πολύτιμους κόμβους ταχύτητας.
Αναγκαστικά το τεράστιο αεροπλάνο των 335.000 κιλών πέρασε πάνω από το Ελληνικό, την Νέα Σμύρνη και την Καλλιθέα. Το αεροπλάνο πήγαινε καρφί στο όρος Αιγάλεω, με τελικό στόχο την καταστροφή του. Στις 2.05 μμ μια ελαφριά αύρα έδωσε στο Τζάμπο 747 μερικά πόδια ύψους, που σε συνδυασμό με την μείωση των καυσίμων κατάφερε με μια μικρή κλίση να αποφύγει την συντριβή του στις πλαγιές του Αιγάλεω.
Στις 2.20 μμ η προσγείωση έγινε χωρίς κανένα απρόοπτο. Μετά από έρευνα στα στοιχεία του αεροπλάνου φάνηκε ότι είχαν γίνει τροποποιήσεις στους κινητήρες, για να έχουν μεγαλύτερη ώση. Μια από τις τροποποιήσεις ήταν και στο σύστημα ψεκασμού, η βασική αιτία του αεροπορικού συμβάντος που αναφέραμε ανωτέρω.
Η υπόθεση έμεινε γνωστή ως “το χέρι του Θεού”, καθώς αποδόθηκε σε θαύμα η διατήρηση του αεροσκάφους στον αέρα και η μη συντριβή του. Για την κατασκευάστρια εταιρεία μάλιστα, την Boeing, το αεροσκάφος θεωρήθηκε επίσημα πως συνετρίβη, καθώς σε κάθε δοκιμή σε προσωμιωτή, η πτήση κατέληγε σε συντριβή.

Πως οι μηχανικοί της πρώην Ολυμπιακής εξοικονόμησαν 356.780 ευρώ για το ελληνικό κράτος


olylogogif

Το Ελληνικό Δημόσιο εξοικονόμησε € 356.780 χιλ. ευρώ αξιοποιώντας προσωπικό που η προηγούμενη Κυβέρνηση το προόριζε για υπαλλήλους των ΚΕΠ

Του Μαρίνου Γκασιάμη

Συγκεκριμένα σύμφωνα με την ΟΣΠΑ (Ομοσπονδία Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας) η επιστροφή των Μηχανικών αυτών στην ΥΠΑ τον Αύγουστο του 2015, με την νέα Διοίκηση της ΥΠΑ, έδωσε την δυνατότητα στην Υπηρεσία να δημιουργήσει τμήμα Συντήρησης Αεροσκαφών πιστοποιημένο κατά EASA Part-145 με ικανότητα σε Βαριά Συντήρηση Αεροσκαφών καθώς και τμήμα Διαχείρισης της Διαρκούς Αξιοπλοΐας Αεροσκαφών (CAMO) όπως συμβαίνει και σε κάθε Αεροπορική Εταιρεία Συντήρησης Αεροσκαφών, εκτεταμένου εύρους εργασιών, χάριν των προσόντων που αυτοί διαθέτουν.

Στα πλαίσια αυτά, ξεκίνησαν την Βαριά Συντήρηση του πρώτου και μεγαλύτερου Αεροσκάφους της Υπηρεσίας το οποίο είναι εντεταλμένο για την πιστοποίηση των ραδιοβοηθημάτων αεροναυτιλίας σε όλα τα Αεροδρόμια της Χώρας μας αλλά και της Κύπρου.

Οι εργασίες Βαριάς Συντήρησης διήρκησαν τρείς μήνες, καταφέρνοντας να αντιμετωπίσουν όλα τα προβλήματα που προέκυψαν, μιας και ήταν η πρώτη φορά που διενεργήθηκε ένα τέτοιο εγχείρημα και σε τέτοια κλίμακα, για αυτόν τον τύπο Αεροσκάφους στη Χώρα μας.

Μέχρι σήμερα το εν λόγω Αεροσκάφος εκτελούσε τις εργασίες Βαριάς Συντήρησης σε επισκευαστικό κέντρο στη Γαλλία στα πλαίσια συμβολαίου και διαρκούσε πολλούς μήνες. Αξίζει να σημειωθεί ότι προηγούμενη φορά που πήγε εκεί για αντίστοιχη Συντήρηση, χρειάστηκε να μείνει ακινητοποιημένο στη Γαλλία ενάμιση χρόνο με πολλαπλάσιο κόστος για το Ελληνικό Δημόσιο.

Μετά το πέρας των εργασιών υπολογίστηκε ότι το κέρδος για το Ελληνικό Δημόσιο για τη συγκεκριμένη Συντήρηση ανέρχεται σε € 356.780 χιλ. ευρώ. Εάν αναλογιστούμε σε βάθος χρόνου την συνέχιση της Συντήρησης του συγκεκριμένου Αεροσκάφους από τους Έλληνες Μηχανικούς μας αλλά και την προοπτική της ένταξης και άλλων Πτητικών Μέσων στο συγκεκριμένο Οργανισμό, μπορούμε να καταλάβουμε το μένος και το πάθος ορισμένων να μην θέλουν να γίνονται τέτοιες δουλειές στην Ελλάδα και να εκτελούνται συμβόλαια με το εξωτερικό που εγείρουν ερωτήματα και υπόνοιες. Αυτό το τελευταίο το αναφέρουμε γιατί κατά τη διάρκεια της Συντήρησης που εκτελέσανε οι Μηχανικοί μας ανακαλύφθηκαν τεχνικές ατέλειες και τραγικές παραλείψεις που εγείρουν δικαίωμα στο Ελληνικό Δημόσιο να διεκδικήσει αποζημίωση από το παραπάνω επισκευαστικό κέντρο για κακή ποιότητα εργασιών.

Κλικ να διαβάσετε την σχετική δήλωση από την ΟΣΠΑ.

57a330961dc5243c1c8b4e79

www.koutipandoras.gr

Έκλεισαν την Ολυμπιακή για να μην πληρώνει το κράτος και τώρα δίνουν πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα


ospa

ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ 6 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ

Το παιχνίδι ήταν στημένο και από πριν Ξεπουλημένο.     

Συναδελφισες , Συνάδελφοι.

      Κάθε μέρα που περνά τα τελευταία έξη χρόνια μας δικαιώνει για τις καταγγελίες που κάναμε ότι το κλείσιμο της Ολυμπιακής Αεροπορίας ήταν στημένο και χρειάζεται εισαγγελική παρέμβαση.

      Όπως όλοι θυμόμαστε το moto της εποχής του σωτηρίου έτους  2008  ήταν «ότι η Ο.Α. είναι μια κρατικοδίαιτη εταιρία που πληρώνει ο Ελληνικός Λαός και όταν θα έκλεινε θα κάναμε 30 νοσοκομεία, 200 σχολεία, μέχρι ότι κάθε μέλος κάθε ελληνικής οικογένειας θα εισέπραττε 600 Eurο μας έλεγε ο ΣΤΕΦ. ΜΑΝΟΣ !!!» αλλά και ότι άλλη ΑΝΟΗΣΙΑ είχε σκεφτεί το τότε επιτελείο του κύριου ΧΑΤΖΙΔΑΚH

      Για να επιτύχει  το κλείσιμο της Ο.Α. ο κος Χατζιδάκης  χρησιμοποίησε μια καταδικαστική  απόφαση του ευρωπαϊκού δικαστηρίου που η Ο.Α. δικάστηκε ΕΡΗΜΗΝ, διότι ο ΙΔΙΟΣ είχε δώσει εντολή να μην παρευρεθεί η εταιρία στο δικαστήριο.

      Ασχέτως αν ένα χρόνο μετά το ξεπούλημα της Ο.Α. το δημόσιο την εκπροσώπησε για να πληρώσει τα πρόστιμα που της είχαν επιβληθεί.

      Το ευρωπαϊκό δικαστήριο μάλιστα άλλαξε την απόφαση του και δικαίωσε την Ο.Α. όταν του προσκομίστηκαν τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας. Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα πραγματικά στοιχεία της εταιρίας αρχικά δεν είχαν προσκομιστεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο με εντολή της τότε Διοίκησης του Υπουργείου Μεταφορών  (να σας θυμίσουμε ότι την καταγγελία στο ευρωπαϊκό δικαστήριο την είχε κάνει η αεροπορική εταιρία που τελικά  απέκτησε μεγάλο κύκλο εργασιών της Ο Α ).

       Το αληθινό χρηματικό ποσό που πήρε το δημόσιο από αυτή την ιδιωτικοποίηση είναι πολύ δύσκολο να το μάθουμε μιας και μέχρι σήμερα δεν έχει τελειώσει η εκκαθάριση και υπάρχουν δικαστήρια σε εξέλιξη. Όπως επίσης ξέρουμε ότι η Ο.Α. δεν μπορεί να «κλείσει» σαν εταιρία εξαιτίας  της Σύμβασης του Α ΩΝΑΣΣΗ με το δημόσιο.

      Οι 4000 εργαζόμενοι της Ο.Α. απολύθηκαν όλοι. Δυστυχώς μέχρι σήμερα οι μισοί από αυτούς δεν έχουν εισπράξει ούτε την νόμιμη αποζημίωση  απόλυσης  παρόλο που έχουν δικαιωθεί ακόμα και στα δικαστήρια. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν κατασυκοφαντηθεί από κάθε πολιτικό ανθρωπάκι μεγάλου ή μικρού βεληνεκούς.

Να δούμε όμως αυτός ο Άθλος του κύριου Χατζιδάκη και των συνεργατών του τι έχει κάνει στη ελληνική αγορά των Αερομεταφορών και στην Οικονομία γενικότερα.

      Η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ είχε κύκλο εργασιών δηλαδή εισέπραττε  1.200.000.000 Euro το χρόνο και επιδοτείτο για 12 «άγονες γραμμές» με 22.000.000 Euro όπως προκύπτει από τους ισολογισμούς και τους κωδικούς του προϋπολογισμού του Ελληνικού Κράτους. Εδώ πρέπει να αναφερθούν και τα εξής:

1.    Ότι η επιδότηση της Ο.Α. ξεκίνησε το 2004,  παλαιότερα δεν επιδοτούνταν ούτε με μια δραχμή ενώ εκτελούσε τις πτήσεις των «άγονων γραμμών».

2.    Η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των κρατικών αποστολών σε όλο τον κόσμο.

3.    Η Ο.Α. δεν πληρώνονταν για τα εισιτήρια των Ευρωβουλευτών και όχι μόνο αυτών από και προς το Ευρωκοινοβούλιο.

4.    Επίσης η Ο.Α. έκανε δωρεάν το σύνολο των αεροδιακομιδών σε Ελλάδα και εξωτερικό και

5.    Επωμίστηκε όλο το κόστος της μεταφοράς της στο Ελευθέριος Βενιζέλος με κόστος πάνω από 200.000.000  euro.

      Μετά την “επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση” της Ο.Α.  τα 700.000.000 euro του υπερατλαντικού δικτύου τα μοιράστηκαν οι τρεις συμμαχίες με την μερίδα του λέοντος να τα παίρνει  η συμμαχία της Lufthansa.

      Την εσωτερική αγορά την μοιραστήκαν 4 ελληνικές αεροπορικές εταιρίες και μια 1 ξένη, με απόλυτο και υποδειγματικό τρόπο καθώς «φαίνεται» ότι υπάρχει ανταγωνισμός και με σχεδόν όλες τις δράσεις τους να είναι  επιδοτούμενες από το κράτος.

      Οι άγονες γραμμές από 12 έγιναν 38  και από 22.000.000 Euro που στοίχιζαν επί της κρατικής Ολυμπιακής Αεροπορίας τώρα στοιχίζουν  180.000.000 Euro και χωρίς να γίνονται αεροδιακομιδές ασθενών και χωρίς τις δωρεάν κρατικές αποστολές. 

      ΑΥΤΗ η μεγάλη ιδιωτικοποίηση μας στοιχίζει γύρω στα 250.000.000 Euro. Δηλαδή έκλεισαν την Ολυμπιακή που ήταν κερδοφόρα για να πληρώνουμε στους ημέτερους 250.000.000 Euro!!! Mπράβο τους !!!!

      Θα πρέπει ακόμη να πούμε ότι η Ο.Α. σαν βασικός παίκτης στην ελληνική αγορά ήταν αυτή που πίεζε τις τιμές προς τα κάτω τόσο στις προγραμματισμένες πτήσεις όσο και τις τσάρτερ και για αυτό ήθελαν να την κλείσουν οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές (χαρακτηριστική η δήλωση του αντιπρόεδρου της Lufthansa ένα έτος πριν το κλείσιμο της Ο.Α.)

      Κοιτάζοντας προσεκτικά και άλλους τομείς της οικονομίας που έχει η ιδιωτική πρωτοβουλία τον έλεγχο παρατηρούμε ότι όλες οι εταιρείες θέλουν :

1.     να έχουν το κράτος πελάτη

2.    να έχουν δωρεάν εργαζόμενους μέσω του Ο Α Ε Δ

3.    να έχουν ενταχτεί  σε κάποιο πρόγραμμα ΕΣΠΑ

4.    να έχουν ειδικές διευκολύνσεις σε θέματα φορολογίας  μισθοδοσίας και ασφάλισης εργαζόμενων.

Όποιος Επενδύτης δεν τα έχει αυτά μετακομίζει στο εξωτερικό και μετά φέρνει τα προϊόντα του να τ’ αγοράσουν οι έλληνες εργαζόμενοι

      Έτσι έχουν τα πράγματα σήμερα 6 χρόνια μετά την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής Αεροπορίας που ξεπουλήθηκε για να μην πληρώνει το κράτος…

…και πληρώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία 250 εκατ. δηλαδή πάνω από μισό εκατομμύριο την ημέρα

      Εμείς θα συνεχίζουμε να αγωνιζόμαστε και να λέμε την αλήθεια κόντρα στα σημεία των καιρών γιατί  όπως λέει ο ποιητής « Με τον καιρό να ’ναι κόντρα, έχει τιμή σαν πετάς»

                                     Το γραφείο τύπου

http://www.ospa.gr/

Δυο βιβλία που ασχολούνται με το σκοτεινό παρελθόν της Lufthansa



Αυτές τις ημέρες κυκλοφορούν δυο βιβλία που ασχολούνται με το σκοτεινό παρελθόν της Lufthansa. Η εταιρεία δεν αμφισβητεί το ναζιστικό παρελθόν, ωστόσο προσπαθεί να προβάλει τις επιδόσεις της στον τεχνολογικό τομέα.

Η Lufthansa έχει ένα σκοτεινό παρελθόν. Πριν ακριβώς από 90 χρόνια, η προηγηθείσα αεροπορική εταιρεία με την επωνυμία Deutsche Luft Hansa είχε συνεργαστεί στενά με το ναζιστικό καθεστώς. Τη συνεργασία αυτή περιγράφουν δυο συγγραφείς, δίνοντας όμως βαρύτητα σε διαφορετικές πτυχές.

Ιδιαίτερα επικριτικός με την Lufthansa, από την ίδρυσή της το 1926 μέχρι την επανίδρυσή της το 1955, είναι ο ιστορικός Λουτζ Μπούντρας από το Μπόχουμ. Η επιχείρηση δεν αρνείται το «αμαρτωλό» παρελθόν της, αλλά προκρίνει το βιβλίο του Γιόαχιμ Βάχτελ, δημοσιογράφου που ασχολείται με θέματα αεροπορίας, το οποίο επικεντρώνεται περισσότερο σε θέματα τεχνολογίας.

Καθαρά νομικά η σημερινή εταιρεία δεν έχει απολύτως καμία σχέση με την τότε εταιρεία που ιδρύθηκε την περίοδο της Δημοκρατίας της Βαϊμάρης. Ωστόσο διατήρησε μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο την επωνυμία, τα χρώματα και το σύμβολο του γερανού. Το 1953 συγχωνεύθηκε με την ανώνυμη εταιρεία LuftAG και έκανε μια νέα αρχή το 1955 ως Deutsche Lufthansa πετώντας με τα αμερικανικά προπελoκίνητα αεροσκάφη Convair.

Ηγετικά στελέχη με ναζιστικό παρελθόν
H κριτική του Μπούντρας ξεκινάει καταρχάς από την μακρόχρονη παραμονή του Κουρτ Βάιγκελτ, στην προδρία της Lufthansa. Παρέμεινε μάλιστα επίτιμος πρόεδρος μέχρι τον θάνατό του το 1968. Έγινε πρόεδρος παρόλο που είχε καταδικαστεί σε δυο χρόνια φυλάκιση για συμμετοχή σε εγκλήματα πολέμου. Στην εταιρεία συμμετείχε επίσης ο Κουρτ Κνέπφερ, ειδικός εντεταλμένος σε θέματα αεροπορίας τοποθετημένος από τον Γκαίρινγκ.

Η προπολεμική Luft Hansa κινήθηκε στα ίδια πλαίσια όσον αφορά αυτούς που υποχρεώθηκαν σε καταναγκαστική εργασία. Υπολογίζεται ότι απασχόλησε γύρω στα 7.000 άτομα. Σε αντίθεση με άλλες εταιρείες μάλιστα, επέλεξε η ίδια τα άτομα αυτά, ανάμεσά τους και πολλά παιδιά.

Την ιστορία της εταιρείας ερεύνησε ο Μπούντρας μετά από παραγγελία της ίδιας της Lufthansa το 1999. Ωστόσο δεν δημοσιεύθηκε το 2001 όπως είχε προβλεφθεί με αφορμή τη συμπλήρωση 75 χρόνων. Ούτε όμως και το βιβλίο του δημοσιογράφου Γιόαχιμ Βάχτελ.

Ωστόσο τώρα δημοσιεύονται και τα δυο με τη συμπλήρωση 90 χρόνων από την ίδρυσή της. Μια καλή αφορμή σύμφωνα με τον εκπρόσωπο τύπου της εταιρείας Αντρέας Μπάρτελς. Μια πλήρης καταγραφή της ιστορίας της εταιρείας λείπει όμως ακόμα και σήμερα. DW

https://hellasforce.com

Η ΕΛΛΑΔΑ ΒΡΑΒΕΥΕΙ ΤΙΣ… ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ! (TÜRK HAVA YOLLARI)


Η ΕΛΛΑΔΑ ΒΡΑΒΕΥΕΙ ΤΙΣ… ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ! (TÜRK HAVA YOLLARI)

Γράφει ο Νίκος Χειλαδάκης

Μεγάλη προβολή δίνει ο τουρκικός τύπος στη είδηση ότι το διεθνές αεροδρόμιο της ελληνικής πρωτεύουσας βράβευσε και μάλιστα με δυο διεθνή έπαθλα τις τουρκικές αερογραμμές, για τις… άριστες υπηρεσίες που προσφέρουν στο επιβατικό κοινό.

Σύμφωνα με τα τουρκικά δημοσιεύματα, οι αρχές του Διεθνούς Αεροδρομίου της Αθήνας για το 2015 στο πρόγραμμα «Best of the Top 10 Performance», έχει βραβεύσει τις τουρκικές αερογραμμές σαν την πιο εξυπηρετική και κυρίως την πιο γρήγορη στις επιδόσεις της αεροπορική εταιρεία.

Όπως ανέφερε ο διευθυντής των τουρκικών αερογραμμών στην Αθήνα, Alp Yavuzeser, η διάκριση αυτή είναι πολύ σημαντική γιατί έγινε σε ένα πολύ σκληρό ανταγωνισμό ανάμεσα σε 80 ξένες αεροπορικές εταιρείες και από αυτές οι Έλληνες επέλεξαν τις τουρκικές αερογραμμές.

Να θυμίσω ότι αυτές οι… «περίφημες» τουρκικές αερογραμμές, όπως είχαμε γράψει σε αποκαλυπτικό άρθρο μας στις 30 Ιανουαρίου, έχουν το «προτέρημα» συχνά αλλού να θέλουν να πάνε οι επιβάτες τους και… αλλού τους πάνε.

Όπως είχαμε γράψει τότε, αεροπλάνο των γραμμών της τουρκικής πολιτικής αεροπορίας, Türk Hava Yolları, είχε απογειωθεί τότε από την Κωνσταντινούπολη με προορισμό την πόλη İsparta στην νοτιοδυτική Μικράς Ασία όπου υποτίθεται ότι έφτασε μετά από μιάμιση ώρα πτήσης.

Μόλις όμως κατέβηκαν οι επιβάτες και κατευθύνθηκαν προς τον χώρο της παραλαβής των αποσκευών, αντιλήφτηκαν ότι… δεν βρίσκονταν στον προορισμό τους δηλαδή στην πόλη της İsparta, αλλά στην… Καισάρεια, πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα ανατολικά. Προφανώς ο πιλότος και το Κέντρο Έλεγχου είχαν οδηγήσει το αεροπλάνο σε λάθος προορισμό.

Κατά τα άλλα η Ελλάδα συμβάλει αποφασιστικά στη προώθηση και στην διαφήμιση του τουρκικού τουρισμού!

Μπράβο μας!

ΝΙΚΟΣ ΧΕΙΛΑΔΑΚΗΣ
Δημοσιογράφος-Συγγραφέας-Τουρκολόγος

https://hellasforce.com/

Η »Kακή Ολυμπιακή Αεροπορία» και τα καλά του Ανταγωνισμού


ολυμπιακη αεροπορια
Πριν 5 χρόνια οι περισσότεροι Έλληνες αισθάνονταν ανακούφιση που έκλεινε ο εθνικός αερομεταφορέας. Πίστεψαν τον Χατζηδάκη που έλεγε ότι με τα χρήματα που θα εξοικονομούσε το δημόσιο από το κλείσιμο της Ολυμπιακής θα έκτιζε κάθε μήνα από ένα νοσοκομείο και δεν θυμάμαι πόσα σχολεία. Το τέλος του μονοπωλίου του εθνικού αερομεταφορέα θα βοηθούσε τον  ελεύθερο ανταγωνισμό στις αερομεταφορές που με την σειρά του θα λειτουργούσε υπέρ του πολίτη αφού θα έπεφταν οι τιμές και θα αναβαθμίζονταν οι προσφερόμενες υπηρεσίες. Μέσα σε μια ατμόσφαιρα εθνικής ανάτασης ο μέγας σωτήρας Βγενόπουλος αγοράζει  μεταξύ αλλων,τα δικαιώματα και τα σήματα της Ολυμπιακής και φτιάχνει μια άλλη εταιρεία με το όνομα olympic air, η οποία δεν είχε καμιά σχάση με την παλιά Ολυμπιακή.

Δεν ξεχνώ το σλόγκαν που διαφήμιζε την νέα εταιρεία :Η ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ.

Όπως δεν ξεχνώ πως πλασαρίζονταν από τα «έγκριτα» ΜΜΕ  ακόμα και ως μια ελπιδοφόρα πολιτική λύση!!!

Τα πρώτα δείγματα της θεάρεστης κίνησης του Χατζηδάκη δεν άργησαν να φανούν.

Κόπηκαν οι έκτατες αποκομιδές ασθενών από τα νησιά , αφού στο όνομα του κέρδους οι διάδοχοι της κακιάς Ολυμπιακής  δεν θυσίαζαν θέσεις επιβατών για να τοποθετήσουν φορεία όταν αυτό κρίνονταν αναγκαίο. Η εναλλακτική λύση για τους νησιώτες είναι μέχρι σήμερα α) το πλοίο της γραμμής, β) η Πολεμική Αεροπορία αν και εφόσον υπάρχει διαθέσιμο πτητικό μέσο και γ) τα νοσοκομεία της γειτονικής Τουρκίας!!!

 

Πολύ σύντομα ο νέος Ωνάσης ξεχάστηκε , εξαφανίστηκε από την Οlympic Air και τράβηξε κατά Κύπρο μεριά για νέες «επιτυχίες».

Η εταιρεία που λανσάριζε ως την εταιρεία που θα πήγαινε την ΕΛΛΑΔΑ ΨΗΛΑ έχει σήμερα λιγότερα δρομολόγια από αυτά που είχε η ΤΑΕ το 1957!!! Μεγάλε Χατζηδάκη με τις επιλογές σου.

Κάπου εκεί(στο 1957) πρέπει να βρίσκεται και η Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών αφού για να πάς π.χ. στην Νέα Υόρκη χρειάζεσαι συνολικά στην καλύτερη περίπτωση περίπου 19 ώρες  όταν με την κακιά Ολυμπιακή χρειαζόσουν 10 ώρες.

Η έλλειψη αερομεταφορέα που να εκτελεί διηπειρωτικά δρομολόγια αναβάθμισε τον ρόλο της Τουρκίας  και έκανε το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης-συγγνώμη, Ινσταμπούλ ήθελα να πω- το αεροπορικό κόμβο της ΝΑ Μεσογείου.

Το έγκλημα που τελέστηκε στις αερομεταφορές είναι ίσως από τα μεγαλύτερα εγκλήματα που διαπράχθηκαν εις βάρος της χώρας.

Ο χώρος , δεν είναι  ο κατάλληλος για να αποκαλυφθεί σε όλη της την έκταση η υπόθεση του κλεισίματος του εθνικού αερομεταφορέα.

Εύχομαι όμως, κάποια στιγμή να συμβεί οτι συνέβει και στην Ελβετία με την υπόθεση του κλεισίματος της SWISSAIR.

http://youtu.be/IXmZuBQsUlY

http://youtu.be/QbG72tSXJHo

Κλείνω εδώ αυτή την «κουραστική» παρένθεση-πρόλογο, για να αναρτήσω ένα κείμενο ενός επιβάτη που ωφελήθηκε από το κλείσιμο του εθνικού αερομεταφορέα.

Γράφει ο Γιάννης Κριτσαντώνης

Όταν πετάς με μια εταιρία που σου χρεώνει το εισιτήριο 140 και 170 ευρώ (η αποσκευή χρεώνεται έξτρα) για μία πτήση 35 λεπτών, ε, απαιτείς να σου παρέχει τουλάχιστον αυτή την πτήση με αξιοπρέπεια. Φαίνεται όμως ότι μόνο γι αυτό δεν ενδιαφέρονται, όπως ακριβώς το κάνει και ο «δικός» μας αερομεταφορέας, που αναδείχτηκε πια σε… «εθνικό», μετά το ξεπούλημα της Ολυμπιακής από τον πολιτικό απατεώνα Χατζηδάκη. Έτσι, η Aegean, (κι αφού η Ολυμπιακή είναι σχεδόν ανύπαρκτη -πολύ αραιά δρομολόγια και ακριβότερη με διαφορά), «αντιγράφει» πλέον τις εταιρίες χαμηλού κόστους χωρίς να είναι βέβαια επίσημα η ίδια. Για παράδειγμα, ένας επιβάτης που πετάει μαζί της , δικαιούται μόνο μια μικρή… χειραποσκευή (το laptop σου δηλαδή και τα ξυριστικά σου,άντε και κανα μπουφάν). Αν έχει μαζί του και βαλίτσα (0 έως 23 κιλά)αυτή χρεώνεται έξτρα 15 ευρώ να πάει και 15 να γυρίσει! Δηλαδή ο επιβάτης, σύμφωνα με την Aegean, δικαιούται να ταξιδεύει… ξεβράκωτος! Το δε φαγώσιμο που προσφέρει είναι ένα κρουασάν αμφίβολης ποιότητας, που όταν το μασάς καταλαβαίνεις ότι είναι τουλάχιστον 6-10 ημερών και ένας καφές που ας τον πούμε «εντάξει». Δεν θα έπρεπε όμως για τη θέση που πανάκριβα πληρώνεις να μπορείς να τον ακουμπήσεις στο τραπεζάκι της πλάτης του μπροστινού καθίσματος; Αμ δε! (η επισυναπτόμενη φωτό δεν είναι αρχείου, είναι μόλις από τις 6.10.14 (Ηράκλειο- Αθήνα).
Σε λίγο καιρό θα εφεύρουν κι άλλες έξτρα χρεώσεις. Όπως για παράδειγμα να πληρώνεις την τουαλέτα στο αεροσκάφος (κι αν δεν έχεις επάνω σου ψηλά, κράτα τα… «υπόλοιπα» επάνω σου) ή να πληρώνεις το μπουκαλάκι νερό του μισού λίτρου 4,60 όπως κάνουν ήδη οι αμφίβολης ασφάλειας «σκοτώστρες» χαμηλού κόστους στην υπόλοιπη Ευρώπη…
Δεν γράφω άλλα γιατί τους βάζω ιδέες…

http://ixitikos.blogspot.gr/2014/10/k.html?m=1

Επανίδρυση της Ολυμπιακής Αεροπορίας;;;


12

60gr

Αρέσει σε %d bloggers: